Після майже чотирьох років із нею ось мій погляд на оригінальний проєкт.
Що мені подобається в оригінальному проєкті
- Ціна 😉
- Класичні лінії.
- Легкий доступ до моторного відсіку.
- Інкапсульований кіль.
- Мала осадка, 4,5 фута.
- Просторий головний салон (ширина 11,25 фута).
- П-подібний камбуз.
- Окреме штурманське місце.
- Монолітний склопластиковий корпус (без заповнювача).
- «Вбудовані» дорадні коробки (принаймні на моєму човні).
- Човен досить добре ходить.
- Оригінальні кінгстони стоять у закритому рундуку. Теоретично при відмові затопить лише близько 5–10 кубічних футів.
- Цікава конструкція щогли: пластина краспиць вварена в щоглу і фактично ділить її на верхню і нижню секції.
- Унітаз стоїть уздовж, тож свої справи можна робити на обох галсах.
Що мені не подобається в оригінальному проєкті
21 лип 2025
- Конструкція стійок леєрів типова для човнів Irwin. Ідея зробити їх міцними добра, але виконання сумнівне.
- Дуже важко загерметизувати на виході з палуби: вертикальна труба проходить крізь палубу і бере радіальні навантаження, які тріскають тонкий шар герметика.
- Стійки — порожнисті труби з нержавійки, не закриті ні зверху, ні довкола отворів під леєри, тож у них збирається вода.
- Нібито трубу тримає вклеєний склом дерев'яний брусок, але в моєму випадку багато стійок у цих брусках насправді не сиділи, що говорить про нестабільну якість виробництва.
- Переборки стоять у формованій обшивці каюти без клею чи герметика. Вода з душу збирається в цих порожнинах і вбирається у фанеру; у результаті нижні частини всіх переборок згнили.
- Пілерс стоїть на підвісній обшивці підлоги каюти, а не на кілі чи корпусі. Виробник намагався заповнити щілину кляксою епоксидки з піском, але промахнувся десь на 4 дюйми, тож обшивка, яка ніколи не була розрахована нести стиснення від щогли, тріскається.
- Ланцюговий ящик замалий для 34-футового човна (лише 12–15 дюймів завглибшки), а кришка без засувки.
- Немає підкладних пластин під путенсами, особливо штага й ахтерштага.
- Вбудований паливний бак під правим диваном: верх мав би зніматися, але загерметизувати 10-футову фанерну кришку на склопластиковому баку (який гнеться разом із корпусом) нереально.
- Шпігати палуби — прості склопластикові трубки близько 1", вставлені в отвори на герметик. З часом герметик відмовляє, і вода тече в конструкцію.
- Стик палуби з корпусом: за задумом прийнятний, але виконаний погано. Зібраний на саморізах у маленьку дерев'яну смужку, приклеєну склом до краю корпусу, а зверху накритий алюмінієвим кутником, теж на гвинтах.
- Зливи кокпіту погано спроєктовані: зведені в один кінгстон із чотирма поворотами на 90° і близько 10 футами шланга.
- Ще гірше: як зливи кокпіту використані шланги від мийки.
- Кріплення двигуна недостатнє: бруски з м'якої деревини з глухарями тримають подушки двигуна і беруть і осьове навантаження, і вібрацію.
- Вісь шверта вклеєна склом без бокових підшипників чи зносних пластин. Вона стирає боки, і з часом з'являється люфт.
- На кілі перед швертом немає нормального рівного місця, щоб поставити човен на кільблоки.